As earste, elke simulaasje fan luchtstream fia turbocharger compressor.
Lykas wy allegear witte, binne kompressors in protte brûkt as effektive metoade om de prestaasjes te ferbetterjen en de útstjit fan dieselmotoren te ferminderjen.De hieltyd striktere regeljouwing foar emisje en swiere recirkulaasje fan útlaatgassen sille wierskynlik de operaasjebetingsten fan 'e motor nei minder effisjinte of sels ynstabile regio's drukke.Under dizze situaasje fereaskje lege snelheid en hege load wurkomstannichheden fan dieselmotoren de turbocharger compressors te leverjen tige fersterke lucht by lege trochstreaming tariven, lykwols, de prestaasjes fan turbocharger compressors wurdt meastal beheind ûnder sokke wurkomstannichheden.
Dêrom wurde it ferbetterjen fan effisjinsje fan turbochargers en it útwreidzjen fan it stabile bedriuwsberik kritysk foar leefbere takomstige dieselmotoren mei lege emisje.CFD-simulaasjes útfierd troch Iwakiri en Uchida die bliken dat in kombinaasje fan sawol de casing behanneling en fariabele inlet guide fanes koe foarsjen breder bestjoeringssysteem berik troch te fergelykjen as dat mei help fan elk selsstannich.De stabile wurking berik wurdt ferskood nei legere lucht flow tariven as de compressor snelheid wurdt ferlege nei 80.000 rpm.Lykwols, by 80.000 rpm, de stabile bestjoeringssysteem berik wurdt smeller, en de druk ferhâlding wurdt leger;dy binne benammen te tankjen oan de fermindere tangential flow by de waaier útgong.
Twads, it wetter-koeling systeem fan turbocharger.
In tanimmend oantal ynspanningen binne hifke om it koelsysteem te ferbetterjen om de útfier te ferheegjen troch yntinsiver gebrûk fan aktyf folume.De wichtichste stappen yn dizze foarútgong binne de feroaring fan (a) lucht nei wetterstofkuolling fan 'e generator, (b) yndirekte nei direkte dirigintkoeling, en úteinlik (c) wetterstof nei wetterkoeling.It koelwetter streamt nei de pomp út in wettertank dy't as kopketank op 'e stator ynrjochte is.Fan 'e pomp streamt wetter earst troch in koeler, filter en drukregulearjend fentyl, en reizget dan yn parallelle paden troch de statorwikkelingen, haadbussen en de rotor.De wetterpomp, tegearre mei de wetteryn- en útlaat, binne opnommen yn 'e koelwetterferbiningskop.As gefolch fan har sintrifugale krêft wurdt in hydraulyske druk fêststeld troch de wetterkolommen tusken de wetterdoazen en spoelen, lykas yn 'e radiale kanalen tusken wetterkasten en sintrale boring.Lykas earder neamd, fungearret de differinsjaaldruk fan 'e kâlde en hyt wetterkolommen fanwege wettertemperatuerferheging as in drukkop en fergruttet de kwantiteit fan wetter dy't troch de spoelen streamt yn ferhâlding mei de ferheging fan wettertemperatuerferheging en sintrifugale krêft.
Referinsje
1. Numeryske simulaasje fan luchtstream troch turbocharger-kompressors mei dual volute-ûntwerp, Enerzjy 86 (2009) 2494-2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. PROBLEMEN FAN FLOW EN HEATING IN ROTOR WINDING, D.Lambrecht*, Vol I84
Post tiid: Dec-27-2021