De funksje fan deturbocharger waaier is om de enerzjy fan it útlaatgas te brûken om de ynlaatlucht te komprimearjen, it yntakvolumint te fergrutsjen, en it mingd gas mei hege tichtheid yn 'e ferbaarningskeamer te stjoeren foar ferbaarning om de útfierkrêft fan 'e motor te ferheegjen en it koppel fan 'e motor te ferheegjen, en dêrmei de motor fan 'e motor te ferheegjen. krêft.
Wêrom moat de turbocharger-waaier dynamysk balansearre wurde? Deturbocharger is eins in loftcompressor dat fergruttet de intake folume troch compressing lucht. It brûkt de inertial ynfloed fan de exhaust gas ôffierd troch de motor te riden deturbine yn de turbine keamer. De turbine driuwt de koaksiaal waaier, en de waaier drukt de lucht stjoerd troch de luchtfilterpipe om it yn 'e silinder te drukken. Wannear't de motor snelheid nimt ta, de exhaust gas discharge snelheid en de turbine snelheid ek tanimme syngroane, en de impeller compresses mear lucht yn 'e silinder. De ferheging fan luchtdruk en tichtens kin mear brânstof ferbaarne. De oerienkommende ferheging fan brânstof folume en oanpassing fan de motor snelheid kin fergrutsje de motor syn útfier macht.
Demotor exhaust turbocharger wurdt no in soad brûkt. De turbocharger rotor shaft wurdt brûkt yn in operaasjeomjouwing mei hege snelheid, mei in snelheid fan 10.000 oant mear as 200.000 revolúsjes per minút. Under dizze hege snelheid rotaasje moat dynamyske balâns dien wurde. Troch de turbocharger dynamyske balansearjende masine kin effisjinte dynamyske balânsdeteksje wurde berikt.
De turbochargerwaaier rotor shaft en lichem ferwize nei smeedijen mei genôch meganyske sterkte om it koppel te wjerstean dat wurdt oerbrocht troch de primeur en it enoarme elektromagnetyske koppel fan 'e hommelse koartsluting by de generator-outlet, en hawwe goede magnetyske konduktiviteit, dat is de drager fan' e wichtichste magnetyske poal fan 'e generator.
Mei de trochgeande ûntwikkeling fan automotive turbocharging technology, kin de hjoeddeistige wurksnelheid fan 'e turbocharger-rotor-assemblage 60000r/min oant 240000r/min berikke. As de kearnkomponintfan 'e supercharger sil de superchargerrotor gruttere trilling en lûd feroarsaakje by rotaasje mei hege snelheid, wat direkt sil liede ta slijtage fan' e driuwende lager, thrust bearing en sels sealing dielen, wêrtroch it libben fan 'e supercharger ferminderje en ferburgen gefaren begrave foar feilich riden. Dêrom is it nedich om te fieren dynamyske balancing opspoaren en korreksje op de turbocharger rotor.
Post tiid: Jun-28-2024