Troch tanimmende easken oan de effisjinsje fan dieselmotoren, turbochargers wurde ûnderwurpen oan hegere temperatueren. As gefolch, rotor snelheid en temperatuer gradients yn transient operaasjes binne stranger en dêrom thermyske en sintrifugale spanningen tanimme.
Om de libbenssyklus fan turbochargers krekter te bepalen, is de krekte kennis fan 'e transiente temperatuerferdieling yn it turbinewiel essensjeel.
De hege temperatuerferskillen yn turbochargers tusken turbine en kompressor liede ta waarmte oerdracht fan 'e turbine yn' e rjochting fan it lagerhûs. In krekter oplossing waard berikt troch it berekkenjen fan de floeistof oan it begjin fan it ûndersochte ôfkoelingsproses troch tydlik alle fergelikingen op te lossen. De resultaten fan dizze oanpak foldogge tige goed oan 'e transiente en steady state-mjittingen, en it transiente thermyske gedrach fan it fêste lichem koe sekuer wurde reprodusearre.
Oan 'e oare kant waarden yn benzinemotoren al yn 2006 gastemperatueren oant 1050 °C berikt. Troch de hegere temperatueren fan de turbineynlaat kaam thermomeganyske wurgens mear yn it fokus. Yn 'e lêste jierren binne ferskate stúdzjes publisearre yn ferbân mei thermomechanyske wurgens yn turbochargers. Op grûn fan de numerike foarsizze en falidearre temperatuer fjild yn de turbine tsjil, stress berekkeningen waarden útfierd en sônes fan hege termyske stress waarden identifisearre yn de turbine tsjil. It wurdt sjen litten, dat de omfang fan 'e termyske stress yn dizze sônes kin wêze yn itselde berik as de omfang fan' e sintrifugale stress allinnich, dat betsjut dat de termysk induced stress kin net ferwaarleazge yn it ûntwerp proses fan in radiale turbine tsjil.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Referinsje
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013. 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, Feriene Steaten
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl. "Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006
Post tiid: Mar-13-2022