It selektearjen fan de juste turbocharger foar jo motor omfettet in protte oerwagings.
Net allinich binne de feiten oer jo spesifike motor nedich, mar like wichtich is it bedoelde gebrûk foar dy motor. De wichtichste oanpak fan dizze oerwagings is in realistyske mentaliteit. Mei oare wurden, as jo in motor turbo opladen dy't op it stuit wurdt beoardiele op 200 hp yn syn natuerlik aspirearre foarm, soene jo wierskynlik graach 600 hp wolle produsearje. Dat kin lykwols ûnrealistysk wêze binnen de ekstra samling oanpassingen dy't jo fan doel binne te dwaan. As jo op syk binne nei in moaie krêftferheging foar all-around strjitteriden, is in ferheging fan 50 prosint realistysker en it oerien mei in turbo oan dit nivo fan ferheging sil befredigjende resultaten produsearje. In krêftferheging fan 300 prosint (200 oant 600 hp) is mooglik yn in protte motoren, mar ferhegings lykas dy binne reservearre foar kompetysjemotoren dy't in array fan ekstra oanpassingen hawwe, sawol ynterne as eksterne, dy't allegear gearwurkje om dit nivo fan krêft te berikken. Ien fan 'e wichtichste faktoaren by it bepalen fan hokker turbocharger it meast geskikt is, is om jo doelhk yn gedachten te hawwen. Mar jo moatte realistysk wêze oer wêr't jo foar sjitte.
De tapassing en bedoeld gebrûk fan it auto is ek ekstreem wichtich. In autocross-auto soe bygelyks in rappe ympulsferheging fereaskje foar rappe fersnelling, wylst in Bonneville-auto dy't lange rjochten rint mear dwaande is mei hynstekrêften by hegere motorsnelheden. Indy-auto's oanpasse de turbo faak foar koarte spoaren fersus lange spoaren fanwegen hoe kritysk de turbo-oerienkomst is om de stream te optimalisearjen by spesifike motor- en autosnelheden. Tractor pull-applikaasjes sille wierskynlik de heechste motorsnelheden sjen direkt oan it begjin fan 'e konkurrinsje, en as de pull foarútgiet, wurdt de lading stadichoan ferhege as in prony-rem oant de motor maksimaal wurdt laden troch de trekkende slee. Dizze ferskillende gebrûk fereaskje ferskate turbo-wedstriden.
De term Volumetric Efficiency, of VE, is in heul wichtige term en konsept om te begripen. Maksimalisearjen fan motor VE ferheget it potinsjeel foar hynstekrêft en RPM. Mei útsûndering fan modifikaasjes fan brânstof en ûntstekking, ferheegje de measte tradisjonele eftermerkmotordielen mei hege prestaasjes de VE fan 'e motor yn wêzen. Forced-air induction giet alles oer it fergrutsjen fan VE. Mar wat is volumetryske effisjinsje krekt?
In motor syn VE is in ferliking fan in motor syn berekkene, of teoretyske, volumetryske flow rate fan lucht, fersus syn eigentlike kapasiteit. In motor hat in fêste ferpleatsing, bygelyks, 300 kubike inches. Dy ferpleatsing sil teoretysk streame 300 ci elke twa motor revolúsjes (in fjouwer-stroke motor moat draaie twa kear foar alle silinders foar in komplete alle fjouwer syklussen). Yn teory soe d'r in lineêre relaasje wêze mei luchtstream en motor RPM wêr't ferdûbeling fan 'e revolúsjes per minút de troch de motor ferpleatse lucht ferdûbelje soe. As in motor yn wurking krekt safolle lucht streame koe as de teoretyske berekkening seit mooglik is, soe dy motor in VE fan 100 prosint hawwe. Yn 'e realiteit bart dat lykwols selden.
Wylst d'r guon motoren binne dy't 100 prosint of heger VE berikke, dogge de measte net. D'r binne in protte faktoaren dy't it fermogen fan 'e motor hinderje om 100 prosint volumetryske effisjinsje te foldwaan, guon opsetlik, guon net te ûntkommen. Bygelyks in húsfesting en filter foar luchtreiniger sille typysk de yntakluchtstream hinderje, mar jo wolle jo motor net sûnder luchtfiltraasje betsjinje.
De reden dat turbocharge sa'n dramatyske ynfloed hat op motorprestaasjes kin better wurde begrepen mei dit konsept fan volumetryske effisjinsje. Yn in turbocharged motor, tiid noch limitearret hoe lang de intake fentyl is iepen, mar as de intake druk is grutter as atmosfearyske druk (fersterke), dan kinne wy twinge mear totale lucht folume yn tidens de fentyl iepening. De kwaliteit fan dy lucht wurdt foar ferbaarningsdoelen ferbettere, om't de tichtheid ek ferhege is. De kombinaasje fan boostdruk en luchttichtens kompensearje foar it tiidbeheinende aspekt fan 'e fentyleveneminten en lit fersterke motoren goed oer 100% VE berikke. Mar by it maksimalisearjen fan totale hynstekrêftútfier, sille sels turbocharged motoren profitearje fan in protte fan deselde ûntwerpferbetterings dien dien om VE te ferbetterjen op natuerlik aspirearre motoren.
Lykas sein hjirboppe, in opjûne motor sil hawwe better of minder VE oer de RPM band. Elke motor sil syn swiete plak hawwe, dat is it punt yn it ûntwerp fan in motor wêr't, by fol gas, de volumetryske effisjinsje op syn heechst is. Dit is typysk it punt dêr't pykkoppel wurdt fûn op 'e koppelkurve. Sûnt VE sil wêze op syn heechste punt, maksimale brânstof effisjinsje as BSFC, mjitten yn pûn brânstof per hynstekrêft, per oere, sil ek wêze op syn peak effisjinsje. By it berekkenjen fan de juste turbo-wedstriid is VE in wichtich elemint om te beskôgjen, om't it in wichtige bydrage is oan it bepalen fan 'e luchtstreamfraach fan in opjûne motor.
ShanghaiSHOU YUANis in betûfteleveransier fan aftermarket turbochargers en dielen, dy't grutte hoemannichten klanten oanlutsen út ferskate lannen yn ynternasjonale merk. D'r binne in protte kliïnten dy't tefreden binne mei ús produkten en elke moanne regelmjittich weromkeapje. Us 20 jier ûnderfining yn 'e turbo-yndustry kin jo produkten fan hege kwaliteit en oandachtige tsjinst nei ferkeap leverje. Wy hawwe in breed skala oan produkt kategoryen, ynklusyfturbine tsjil, compressor tsjil, compressor húsfesting, CHRA, ensfh Dêrom kinne jo kontakt mei ús opnimme as jo wolle hokker dielen fan turbochargers.
Post tiid: Apr-12-2023